А поутру они проснулись...

в ЕЭП

С 1 января, согласно подписанным соглашениям, Россия, Казахстан и Беларусь образуют единое экономическое пространство (ЕЭП) как страны Таможенного союза. Процесс интеграции трех государств пройдет не в одночасье. За время, отведенное до 2015 года, предстоит подписать, ратифицировать и унифицировать около 200 законодательных и других документов. Далее последует создание единого парламента по примеру Евросоюза и, возможно, единой валюты.

А пока процесс создания ЕЭП находится в начальной стадии, жителям Таможенного союза стало гораздо легче перемещаться по его территории. В 2012 году первым, кто попал под «упрощенку», стала наемная рабочая сила, поскольку значительно упростился порядок въезда и деятельности трудовых мигрантов. Отныне четко обозначен не только правовой статус иностранных работников и их семей, но также порядок самой трудовой деятельности и социальной защиты на территории любой принимающей страны ЕЭП. Таким образом, решена главная проблема - административные барьеры, установленные для защиты внутреннего рынка труда, которые мешали спокойно работать гражданам наших стран. Ведь раньше каждому трудовому мигранту требовалось получать разрешение на работу и проходить тест на экономическую целесообразность. Сейчас ему будет проще регистрироваться и вставать на миграционный учет, а время пребывания трудящегося и его семьи будет равно сроку действия трудового соглашения. Правительство Казахстана поддержало отмену ограничений, потому что страны - участницы ЕЭП не являются зонами "миграционного риска", так как экспорт трудовых ресурсов ими незначителен. К примеру, у нас гораздо больше работает китайцев, узбеков и кыргызов, чем выходцев из РФ и Беларуси.

Не секрет, что в новых экономических условиях еще вольготней себя почувствовали транснациональные корпорации и ориентированные на экспорт крупные компании, работающие в нефтегазовом, металлургическом, энергетическом и зерновом секторах экономики Казахстана. И, хотя импорт пищевой и другой продукции в рамках ТС в нашу республику значительно вырос, о здоровой конкуренции пока речи нет, поскольку значительно выросли и цены на товары и услуги. Поэтому неудивительно, что работа ТС нашими отечественными СМИ рассматривается больше через призму негативного восприятия, ведь в такой ситуации страдает конечный потребитель. А поскольку производственной деятельностью у нас по ряду объективных причин заниматься невыгодно, то большая часть малого бизнеса, связанного с импортом и сервисными услугами, тоже чувствует себя дискомфортно. Почему? На этот вопрос редакция «НГ» попросила ответить членов НАП.

Игорь Дужнов, предприниматель: «Я много лет занимаюсь поставками и реализацией автошин из других стран, но в основном из России. Так вот, их стоимость, в связи с деятельностью ТС, не снизилась, как предполагалось, а, наоборот, в разы подскочила. Судите сами. Если раньше комплект шин на продукцию российского автопрома стоил 20 тысяч тенге, то теперь - 40! Та же самая ситуация, если вы захотите «переобуть» свой внедорожник. Если до ТС комплект автошин для джипа обходился в 400 долларов, то теперь уже в 700 и более. Я понимаю, что жизнь дорожает, но не до такой же степени, причем относительно за короткое время!»

Румия Битиева, коммерческий директор ТОО «ТД Фанерный двор»: «Основной минус ТС заключается в том, что резко подорожала стоимость ввозимого товара. С 1 января этого года тарифы железнодорожных перевозок компании-монополиста «Казахстан Темир Жолы» и вовсе подскочили на 30%! Увеличилась и бумажная волокита. Если раньше мы работали только с таможней, то теперь вынуждены сдавать отчетность и в статистическое управление. Банк, с которым мы раньше не знали проволочек, теперь тоже установил валютный контроль на каждый документ, что опять же отнимает время. Отрадно только, что увеличили сроки оплаты налогов и что ввозимую продукцию можно забирать и реализовывать, не дожидаясь отметки уплаты НДС. Стало сложнее работать с Китаем и третьими странами, не входящими в ТС. Россия косвенно создает сложности в торговле с ними, поскольку лоббирует только свои интересы, что тоже влияет на стоимость импорта».

Алмас Асылбеков, директор ТОО «Азия Логистик»: «Для нас, как перевозчика, оказывающего транспортные услуги, в создании ТС больше плюсов, поскольку значительно упростились бумажные процедуры и проверки на границе. Поскольку таможенный контроль остался в прошлом, уменьшились сроки и расходы на перевозку грузов из России в Казахстан. С другой стороны, меня, как и любого казахстанца, не может не тревожить факт резкого скачка цен на ГСМ. Для россиян с их высоким уровнем доходов это может быть не так заметно, но нас это сильно бьет по карману, пока идет процесс выравнивания цен на бензин. Вызывает беспокойство и то, что из РФ хлынул товарный поток, и я на личном опыте работы с грузами могу утверждать, что соотношение импорта к экспорту по ТНП составляет сто к одному! А как в таком случае будут выживать наши отечественные предприятия, и где наша программа импортозамещения?»